“Wij hadden een lastig eisenpakket, maar kregen alles wat we wilden.”  

Pim Wildenberg: “We hebben vier divisies: Secure (voor alles wat kostbaar is), Pharmaceuticals, Live Animals (vaak paarden) en Mail. Onze opdrachtgevers zijn speciale agentschappen of postbedrijven, niet vaak particulieren, omdat het voor hen vaak te ingewikkeld is om aan de veiligheidseisen te voldoen die wij sinds 11 september stellen. Wij bieden deze opdrachtgevers vervoer via de lucht, maar ook over land via trucks.”

 

Luuk Bijl: “De verwerkings- en opslagruimten. Wij moeten kunnen zien waar zaken binnenkomen, waar en hoe ze worden opgeslagen en hoe ze worden doorgevoerd. Dat moet foutloos en veilig gebeuren, zeker waar het ladingen voor de afdeling Secure betreft, want dan kan het om zeer grote waarden gaan. We beschikken hier dan ook over een opslagkluis van 400 m².”

 

Pim Wildenberg: “Ja. Ik denk dat wij een behoorlijke lastige vraag hadden. Enerzijds omdat alles in bestaande bouw moest worden gerealiseerd, anderzijds omdat we heel veel zaken met elkaar gekoppeld wilden hebben. Zo wilden wij een toelatingssysteem met onze complete plattegrond als basis, simpelweg omdat we uit ervaring wisten dat dit werkte. Daarin zie je dan alle deuren. Een rode deur is dicht, een groene open. En alle deuren moet je kunnen openen met een muisklik. Maar we wilden ook intercom, alarmmeldingen, een sluiswerking van de deuren, een melding als een deur te lang open zou blijven … en zo kan ik nog wel even doorgaan. Daar heb je een computertovenaar voor nodig.”

 

Luuk Bijl: “Ja. Er bleven vier bedrijven over op onze shortlist. Maar niet iedereen bleek even flexibel. Sommigen bedrijven probeerden ons volgens hun systeem te laten werken. Dan zei men: ‘Dan doe je het toch zo?’ Maar bij Alphatron was men dan even stil, om hard na te denken, om ons vervolgens te vertellen dat het mogelijk was. En dat is omdat zij hun eigen AVCA-systeem hebben ontwikkeld waar zij vervolgens ook van alles mee kunnen.”

Pim Wildenberg: “Het was ook fijn om te merken dat men ervan uitging dat wij over onze wensen hadden nagedacht. Dat onze wens serieus werd genomen.”

 

Luuk Bijl: “Ja. En dan krijg je heel andere mensen te zien. Dus dat is altijd even spannend. Maar het was een verfrissende ervaring. De uitvoerders waren bijzonder goed gemutst en gemotiveerd. In no time hadden ze in de gaten wat hier wel kon, en wat niet. Want je werkt hier toch in een speciale omgeving. Hun werk moest heel vaak om veiligheidsredenen worden onderbroken. Met als gevolg dat ze ook heel vaak buiten de normale werktijden moesten doorgaan.”

Pim Wildenberg: “Maar hun loyaliteit naar ons en naar hun bedrijf bleek heel erg groot. Je hoorde geen onvertogen woord. En ze waren heel snel eigen met de mensen die hier werken.”

 

Luuk Bijl: “Jawel, maar die werden steeds snel opgelost. Bijvoorbeeld: op de deuren kwam een camera, een intercom en de bediening. Die werden er als drie kastjes op geschroefd. Wij vonden dat geen gezicht en ook niet handig dus we zeiden: maak er nou één RVS-kastje van. Maar in de specificaties was dit niet heel duidelijk omschreven dus je kon hen deze oplossing ook niet kwalijk nemen. Nou, daar zijn we prima uitgekomen en we hebben het precies zo gekregen als we hebben wilde.”

 

Pim Wildenberg: “Een multifunctioneel en zeer gebruiksvriendelijk systeem waarop 50 camera’s bij de kluis zijn aangesloten en nog een aantal beweegbare buitencamera’s. Dit alles wordt bekeken vanaf 11 flatscreens in onze eigen meldkamer van KLM Special Cargo. Maar ook KLM Security kan meekijken. En de beelden worden langere tijd bewaard zodat we altijd terug kunnen zien, hoe iets is ingepakt en door wie, en waar het naar toe is gegaan. Met die beelden kun je mensen vrijwaren als er problemen zijn. Er arriveert bijvoorbeeld een pakje met een inhoud die kapot of onvolledig blijkt. Nu kun je aantonen dat dit niet bij ons is gebeurd. Maar daarvoor heb je wel scherpe beelden nodig, vanuit alle hoeken. En die hebben we.”